SRX

スーパーシングルとしての洗練さを強調した簡素なスタイリング。ターゲットユーザーは30才位をイメージしており、質感についても重要度を大きく考えたという。メーターは敢えてコンビネーションとせずに、タコメーターを附加したシンプルなレイアウト。カラーリングはシルバーと紺メタの2種類だが、600の方は現在のところシルバーのみが用意される。400はオイルクーラーが省かれ、Ｆブレーキのディスクがシングルに、そしてハンドルバーの処理など、600に対して差をつけられている。　同社のオフロード系用4ストローク・シングルをベースとする手法はSR400・500同様。こちらは最新のエンジンを流用する関係でSOHCながら4バルブのYDIS方式の2キャブ構成。排気系もデザインコンセプトに基づいてコンパクトなまとまりをみせる特異な形状。　フレームはＷループクレードルの角断面スチールパイプと、これもスーパーシングルに相応しい構成。さすがにリヤサスペンションはコンベンショナルな2本の倒立タイプだが、誰もが考えるより自分のものとするための素材としてのポテンシャルはかなり高そうだ。　シングルらしさの最右翼として最大の関心事は、果たしてどれだけあの鼓動を感じられるかであるに違いない。SRXというタイトルは、SRX250の400・600版、即ちシングルロードスポーツの熱狂的な愛好者に語らせれば、単の魅力を期待できない、と思わせてしまう心配が我々の胸中をよぎる。　SRX250は、シングルならではの効率のよい走りを演じることができる、ビギナーからを含めた、巾広い層を対象としたマシンだが、それをそのまま手軽なイメージを与え易いことも事実である。むしろこれはSRX250の場合、重要なキャラクターだ。しかし、シングルファンには、これが許せない。単の魅力とは、女性にも乗れてしまう『甘口』のものではなく、もっと『辛口』なものだ、ということになる。　そういった意味では、250同様、洗練されたボディーラインをみせるSRX400・600に、その『甘口』を連想するやも知れないが、実際はこれまでの単の象徴となってきたSR400・500よりも『辛口』でさえある。250と異なり、既に排気量でもビッグシングルらしさを演出し易い設定条件だが、それを充分に活かしているのは勿論、現代のMCでは必ずや大きく考慮される、スムーズさや扱い易さについても、或る意味では背を向けてさえいるほどの、硬派ぶりを感じさせるレベルにある。いまのところ、他のマシンでこのSRX400・600のようなフィーリングを味わうことはできない。それほど、強い個性の持ち主なのである。　何故こうした言いまわしでスタートしているかといえば、実のところ我々もこの鼓動に関してはあまり期待していなかったひとりであるからだ。　ビッグシングルならでは、としてみたところで、現代の先進技術を駆使したエンジンでは、振動こそ残れど、とても鼓動という表現はあてはまるまい、と考えていたのである。時の流れを考え併せると、なおのことSR500以下であろうとたかをくくっていた。　それよりも、先鋭的なスーパーシングルとして身軽さとトルキーなエンジンの組み合せが、どういったスパルタンさを身につけているか、の方へ興味が傾注していた、というところである。　結果は、その走りの新たな感覚に浸れたこともあるが、想像もしなかった明確な鼓動を感じさせ、しかもそれが広い回転域で演出されているという、信じ難い状況に出遭うこととなったのである。　広い回転域…ここのところが重要なのである。2,000～3,000rpmの低回転域では、4ストロークのビッグシングルを積んだオフロードマシンでも、鼓動と呼べるか否かはともかくとして、毎回の爆発を感じさせる振動が伝わってくる。しかし、それが中速域の4,000rpm近辺からは消えてしまうのが常である。　もっとも、オフロードマシンでは、中速域以上の多様を考慮して可能な限りのバイブレーションを排除して、スムーズなものとするよう心がけるべきなのだから、これは当然なのだが、こうした調教を受けたビッグシングルの転用で生まれるロードスポーツが、ビッグという言葉を外してしまいたいシングルにまとまるのは、ある程度仕方のないことでもあったわけだ。　ところがSRX600に乗って驚かされたのが、4,000rpmでも、5,000rpmでも、そしてレッドゾーンのはじまる7,000rpmでさえ、その鼓動が消えないのである。　SR500のそれとも異なるこの鼓動の質は総てハンドルバーやステップなどからダイレクトに伝わる硬質なものではなく、ライダーを包む周囲の空気を介して、刻むような震えが身体の全体へ伝えられる、といった感じのものだ。振動と表現すると、少しニュアンスが違ってしまうように思わせる、ソフトな、だが明確な震えである。　乾いた音質のエキゾーストノートもこれを助長しているが、排気と呼気の呼吸の振動の方が、この独特な周囲の空気を震わせる鼓動を支配しているようで、他人が乗っているSRX600の音を聞いているとそれほどでもないものが、車上の人となるとその鼓動を感じとるることからも、そう思われてならない。　だから、この鼓動は、いわゆる旧軍のドドッやドドーンの類ではない。軽やかだが脈動波として感じとれるババッの方である。さらにSRX600の強力なトルクによるダッシュ力も、大変に魅力的である。スタートの半クラッチも、2,500～3,000rpmでとなればほんの一瞬であり、つながった途端にグンと前に身体を引っ張られるから、停車時からまたたく間に走行状態となる。まるでスイッチのON・OFF並みに、停まっているシーンが瞬時に走っているシーンへ切り換えられてしまうのである。これは快感とうべきだ。　勿論走行中のスロットルの開閉によるダッシュも楽しい。レスポンスが大変によく、開けた瞬間に後輪が路面を蹴飛ばす。この感じようによっては、やや暴力的なところが、正しくビッグシングルの魅力といえよう。それも、記した鼓動を伴ってのことだから、我々の間違った先入観などは、たちまち消え去ってしまったのである。　この強い個性の主張を、中途半端なものとしないよう、SRX600は2,000rpm以下は使えない、という国産ＭＣとしては異例な割り切り方と判ると、これはもう感銘に近い心境となる。トップギヤでは60km/hでようやくスナッチが出なくなるか、という線であり、80km/h以上がラフにスロットルを開けられる域なのである。2,000rpm以下ではスナッチどころかドライブチェーンまで躍り出して、どんなに微妙なスロットルワークを試みても頑としてうけつけない。　と、ここまで明快な性格をみせると言い切れるのはSRX600の方で、比較論となれば400はやや『甘口』である。そのかわりこのクラスに合った性格が…それは後で詳しく触れることにしよう。　いかにもスリムなシングルロードスポーツならではのレイアウト。サスペンションの設定こそソフトだが、それを除けば全体にスパルタンなフィーリングに包まれた、大地を蹴飛ばすような走りを味わうことができる。トップスピードはともかく、走り込んでゆくとマルチエンジンを抜き去る誘惑にかられるパフォーマンスであることが判る、という強者である。　スリムなFビュー。これが600ccものビッグシングルである。SR400･500に比べて、コンパクトさやこのスリムさには遥かに差があり、その狙いの違いを明確に表している。センタースタンドを持たない構成。「RIDERS CLUB」誌　 1985年5月号